Sicurezza e formazione per i trasporti

A questo si sommano la movimentazione manuale dei colli, i turni lunghi e la guida su strada, che è un rischio a sé.

La spina dorsale è l’abilitazione al carrello elevatore, con l’aggiornamento ogni cinque anni, sopra la formazione generale e specifica di tutti i lavoratori — nei trasporti e nella logistica di solito a rischio medio — e la formazione dei preposti che organizzano il piazzale. Gli addetti alle emergenze servono in ogni deposito. A rischio medio la formazione non si eroga in e-learning: si svolge in aula o in videoconferenza, con il docente in diretta.

Il settore ha due metà. Chi trasporta persone — padroncini, trasporto di pazienti e di persone con difficoltà motorie, autobus turistici — porta con sé l’idoneità del conducente, la manutenzione documentata dei mezzi e visite mediche particolari, che possono includere i test su alcol e droghe dove il medico competente li prescrive. Chi trasporta cose lavora su tempi di consegna stretti: è la condizione in cui la gestione delle pause, dei carichi e delle interferenze va presidiata con più attenzione.

L’autorimessa è un luogo di lavoro con tutti i suoi requisiti: da 300 metri quadri in su porta con sé la SCIA antincendio e quindi il piano di emergenza. E il punto in cui si scarica — dentro o fuori dall’azienda che riceve — decide di chi è la gestione delle interferenze, e quindi la responsabilità.

La lavoratrice in maternità resta nell’organico: nel periodo non fa i corsi, e quanto può continuare a lavorare lo valuta il medico competente insieme a noi, in base al rischio della mansione. Nel DVR c’è già una sezione dedicata alla maternità.